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不同貨架的特點、應用范圍

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不同貨架的特點、應用范圍

發布日期:2021-02-27 14:45 來源://ncm-cii.com 點擊:

貫通式貨架

貫通式貨架又稱通廊式貨架、駛入式貨架。此系統貨架排布密集,空間利用率極高,幾乎是托盤式貨架的兩倍,但貨物必須是少品種大批量型,貨物先進后出。首先須進行集裝單元化工作,確定托盤的規格、載重量及堆高。由此確定單元貨架的跨度、深度、層間距,根據倉庫屋架下沿的有效高度確定貨架的高度。

靠墻區域的貨架總深度Z好控制在6個托盤深度以內,中間區域可兩邊進出的貨架區域總深度Z好控制在12個托盤深度以內,以提高叉車存取的效率和可靠性(此類貨架系統中,叉車為持續“高舉高打”作業方式,叉車易晃動而撞到貨架)。

此類倉儲系統穩定性較弱,貨架不宜過高,通常應控制在10m以內,且為了加強整個貨架系統的穩定性,除規格、選型要大一些外,還須加設拉固裝置。單托貨物不宜過大、過重,通常重量控制在1500kg以內,托盤跨度不宜大于1、5m。常配叉車為前移式電瓶叉車或平衡重電瓶叉車。多用于乳品、飲料等食品行業,冷庫中也較為多見。重力式貨架

重力式貨架由托盤式貨架演變而成,采用輥子式軌道或底輪式托盤,軌道呈一定坡度(3o左右)利用貨物的自重,實現貨物的先進先出,一邊進另一邊出,適用于大批量、同類貨物的先進先出存儲作業,空間利用率很高,尤其適用于有一定質保期、不宜長期積壓的貨物。

貨架總深度(即導軌長度)不宜過大,否則不可利用的上下“死角”會較大,影響空間利用,且坡道加長,下滑的可控性會較差,下滑的沖力較大,易引起下滑不暢、阻住,托盤貨物的傾翻。

為使下滑流暢,如坡道較長,應在中間加設阻尼裝置,為使托盤貨物下滑至Z底端時不致因沖擊力過大而傾翻,應在坡道Z低處設緩沖裝置,因此設計、制造、安裝難度較大,成本較高。此類貨架不宜過高,一般在6m以內,單托貨物重量一般在1000kg以內,否則其可靠性和可操作性會降低。此類貨架系統目前在國內應用不是很多。

貨架

壓入式貨架

壓入式貨架也由托盤式貨架演變而成,采用軌道和托盤小車相結合的原理,軌道呈一定的坡度,利用貨物的自重,實現托盤貨物的先進后出,同一邊進同一邊出,適用于大批量少品種的貨物存儲,空間利用率很高,存取也較靈活方便。

貨架總深度不宜過深,一般在5個托盤深度以內,否則由于托盤小車相互嵌入的緣故而會使空間犧牲較大。單托貨物重量一般在1500kg以內,貨架高度一般在6m以內。此類系統對貨架的制造精度要求較高,托盤小車與導軌間的配合尤為重要,如制造、安裝精度不高,極易導致貨架系統的運行不暢。此類貨架造價較高,在國內己有一定的應用。

閣樓式貨架

閣樓式貨架系統是在已有的工作場地或貨架上建一個中間閣樓,以增加存儲空間,可做二、三層閣樓,宜存取一些輕中小件貨物,適于多品種大批量或多品種小批量貨物,人工存取貨物,貨物通常由叉車、液壓升降臺或貨梯送至二樓、三樓,再由輕型小車或液壓托盤車送至某一位置。

此類系統,通常利用中型擱板式貨架或重型擱板式貨架作為主體和樓面板的支撐(根據單元貨架的總載重量來決定選用何種貨架)樓面板通常選用冷軋型鋼樓板、花紋鋼樓板或鋼格柵樓板。

近幾年多使用冷軋型鋼樓板,它具有承載能力強、整體性好、承載均勻性好、精度高、表面平整、易鎖定等優勢,有多種類型可選,并且易匹配照明系統,存取、管理均較為方便。

單元貨架每層載重量通常在500kg以內,樓層間距通常為2、2m~2、7m,頂層貨架高度一般為2m左右,充分考慮人機操作的便利性。此類系統在汽車零部件領域、汽車4S店、輕工、電子等行業有較多應用。

鋼結構平臺

鋼結構平臺通常是在現有的車間(倉庫)場地上再建一個二層或三層的全組裝式鋼結構平臺,將使用空間由一層變成二層、三層,使空間得到充分利用。貨物由叉車或升降臺的貨梯送上二樓、三樓,再由小車或液壓拖板車運至指定位置。

此種平臺與鋼筋混凝土平臺相比,施工快,造價適中,易裝易拆,且可易地使用,結構新穎漂亮。此種平臺立柱間距通常在4~6m以內,一樓高3m左右,二、三樓高2、5m左右,立柱通常采用方管或圓管制成,主、副梁通常用H型鋼制成,樓面板通常采用冷軋型鋼樓板、花紋鋼樓板、鋼格柵等,樓面載重通常在每平米1000kg以內。

此類平臺可使倉儲和管理得到Z近距離的結合,樓上或樓下可作庫房辦公室。此類系統多用于第三方物流、機械制造等行業。

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